传统佳节元宵过后，广州地区春运迎来第二波返程客流高峰。根据统计，2018年广州地区春运节后旅客到发量呈现持续“高位运行”的火热态势，旅客到达量、发送量“双高”。3月4日当天，广州南站创造了一项“新纪录”，旅客到发量首次达到55.2万人次，是2010年开站之初的足足20倍。旅客到发量一直“高位运行”，乘降组织及接驳转运始终保持高效便捷、平安有序。究竟广州南站春运是如何实现“快运、快疏、快导”的呢？

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    由于京广、广深港、贵广、南广和广珠城际5条高铁线在广州南站交汇，广州南站今年还增开了广深地区往贵州、四川、重庆方向动车组，疏运组织压力大。据统计，3月4日当天，广州南站到达旅客约33.1万人次，其中，京广线到达旅客占32.07%，南广贵广线路到达旅客占33.21%，广珠城际线路到达旅客占15.23%，广深汕线路到达旅客占19.49%。广州南站发送旅客22.1万人次，其中，京广线发送旅客占21.27%，广珠城际线路发送旅客占29.86%，广深港线路发送旅客占24.89%，贵广线发送旅客占10.41%，南广线发送旅客占13.57%。

    55.2万人次是如何在站区内实现快速疏运呢？这考验着春运旅客疏运的运营能力和智慧。据介绍，广州南站实行东西双向进出疏导客流。车站两边同时纳入巨大的客流，可以同时购票乘车。这样既防止了高峰期客流对冲，也为旅客进站提供了空间便利。此外，广州南站在中国铁路率先创建了综合指挥中心，实现人机互控，增加自动售(取)票机、增设人脸识别自助验证设备，使整个中转乘降过程更加顺畅，最终实现旅客的高效、快捷、有序疏运。

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    其实，广州南站初始设计客流量为30万人次/日，而3月4日广州南站客流量达到55.2万人次，整整超过设计客流量84%！如此庞大的超级客流，南站交出的成绩单又是如何呢？

    根据市春运办“最强大脑”—“综合客运枢纽疏运组织分析系统”显示，3月4日当天，广州南站区域最高客流量峰值约为36000人次，78%的旅客只需在广州南站区域等候1小时以内即可出发，95%的旅客在广州南站区等候的2小时内可以出发，与日常疏运旅客等候时间基本一致。候乘短、接驳顺、发送稳，成为广州南站旅客疏运的“新常态”，真正实现“快运、快疏、快导”。

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    今年节后春运中，广州市春运办会同广州地铁、广州公交集团，在广州南站区域全面启动节后疏运保障机制，一方面延长地铁接驳专线服务时间，另一方面增开及优化深夜“如约巴士”线路，开行“如约商务”和“如约城际”定制专线，并且延长通过“如约+出租”接驳模式，多措并举满足旅客夜间出行需求，实现了广州南站地区到达旅客的高效疏运。

    地铁方面，根据广州地铁集团介绍，为配合节后高铁广州南站返程高峰旅客运输需要，2月20日～3月5日（年初五～年十八，共14天）期间，广州地铁适当延长二、七号线广州南站运营服务时间，最后1列广州南站发车时间为次日0:45。并在地铁广州南站联合高铁、汽车客运站提供综合咨询服务，并增设3D导向指引内容。

    公路方面，市交通部门一是提供夜间兜底服务定制客运线路。自2月20日起，如约城际巴士提供夜间兜底服务，开行广州南站至深圳、惠州、珠海等珠三角城市的定制客运线路；二是采用“如约+出租”无缝接驳助旅客平安返程。从2月20日到3月5日，每天23时起至“红眼高铁”最后一班抵达后20分钟，广州公交集团二汽公司开行如约巴士接驳夜间列车，为返程的高铁旅客提供兜底服务。线路行向包括广州南站前往广州火车东站（途经体育中心）、广州火车站、中山八路、黄埔南岗、大沙地、黄边地铁站、东平横岗、花都客运站、南海车站等9个交通枢纽及居民集聚地，其中体育中心东门、骏景花园、火车站公交总站、中山八路公交总站设置了“如约巴士+出租车”接驳点，并安排出租车应急保障运力进行无缝接驳。此外，市交通部门还继续做好南站区域夜班公交及出租车运力保障工作，助力广大返程旅客“走得了、走得好、走得安全”。

    正是由于众多“黑科技”、强措施共同发力，广州南站在春运节后返程客流高峰期间，一直处于“流大不滞留、峰高不显峰”的稳定态势，对于“高位运行”的客流充分实现“快运、快疏、快导”。让我们一起为广州南站、广州春运打call！

    【记者】余秋亮