一块70公顷地，这么多轨道交通经过
根据公告，南沙对未来轨道交通的规划，进行一定程度剧透。公告称，本次规划范围分两部分，第一部分为南沙枢纽核心区范围，该范围以深茂铁路南沙站为核心，与规划引入的其他国铁站（赣深客专南沙支线、南沙港铁路等）、城际铁路站（肇顺南、中南虎等）、城市轨道站（18号线、15号线以及策划新增的其他城市轨道等）以及其他配套交通设施（公交站场等）等形成的核心区范围。主要为：万泰路以西、灵新大道以东、七涌以北、站前大道（规划路）以南，用地约为70公顷。在该范围规划经过的轨道交通，包括了三条国铁、两条城际铁路、两条城市轨道，合共七条轨道交通。由于公告中表示还会考虑策划新增的其他城市轨道交通，即最终在该范围交汇经过的轨道交通还会更多。
规划的第二部分，为南沙枢纽地区（含车辆基地）范围。包括与南沙枢纽紧密关系的以及各轨道车辆基地选址范围，主要为：万环东路以西、灵新大道以东、八涌半以北、站前大道（规划路）以南，用地约为600公顷。
密集交汇需零换乘，分期建设需预留空间
如此密集的轨道交通交汇，如何让不同的出行模式在这一空间获得便利换乘至关重要。公告要求，通过本次规划设计，从南沙枢纽自身的复合功能、枢纽与城市的核心关系出发，按照“零距离”换乘要求，有效发挥交通集散作用，高度融合城市各类功能，带动周边一体化发展，塑造换乘高效、出行便捷的品质化南沙新地标。按照换乘客流量、流向特点与需求，科学规划枢纽核心区内部的交通接驳、换乘系统，明确各交通接驳方式类别和规模需求。并合理组织人行流线及消防通道的流线设计。根据枢纽地区对外道路交通联系要求，提出周边重要道路交叉口、立交节点的优化建议，梳理各类交通设施（包括公交车、长途车、出租车、社会车、非机动车及行人）进出枢纽地区的交通流线及详细交通组织方案。合理规划各类设施的出入口及停靠点要求。
广州部分轨道交通站点，由于在建设初期没有为未来即将接入的新轨道交通预留建设空间，不仅造成既有线和新线换乘困难，还造成施工难度加大，施工期间影响市民出行等问题。公告要求，南沙枢纽汇集国铁、城际、地铁等多条轨道交通，各轨道的场站及相应配套设施建设时序各有不同，应充分考虑枢纽在建设期间的各类影响，提出近远期枢纽咽喉地段、车站站房、站台及车辆基地等分期实施方案与管理建议
除了交通，还有经济城市景观城市地位考虑......
轨道交通不仅涉及出行，其带来的人流还会影响经济，一座外观漂亮的车站更能成为城市的风景线，甚至提升城市地位。在公告中，经济效益、城市景观、城市效益等均被考虑。
公告要求，中标单位需结合轨道交通线网的特点、交通枢纽的客流预测与建设周期，明确南沙枢纽的交通功能等级；预测枢纽场站综合体、商业、市政、交通、地下空间等各类配套设施的建设规模；基于南沙新区城市建设不断完善带来的新发展需求，预测南沙枢纽在未来的发展方向。并要求根据南沙地方特点，对南沙枢纽地区整体城市空间形态进行设计，明确地区的景观风貌、建筑限高、城市天际线、视线通廊、空间轴线、开敞空间要求等内容；在南沙枢纽核心区内，提出枢纽场站综合体的建筑形象定位和设计风格要求。对国际先进的同类型城市的综合客运枢纽进行对标研究，深入剖析同类型综合交通枢纽先进建设经验，参考其功能开发、枢纽设计、交通接驳、地下空间开发、机动车人流交通组织对南沙的借鉴意义，提炼总结合适南沙的设计思路，形成站城融合的一体化设计方案。依据上位规划解读，在南沙新区总规和广州市总规的指引下，研判南沙枢纽在南沙新区、广州市和粤港澳大湾区城市发展中的功能定位。
