记者联合相关研究机构先后走访越秀区的流花路，天河区的棠下村、棠德花苑、科韵路数码港路段，海珠区的昌岗西鹤洞桥底、怡海路(仲恺路以南路段)，白云区的机场路文昌西街、马务村、萧岗，荔湾区的桥东小区兴东路、浣花西路芬芳社区路段，黄埔区的大沙北路等13个出租车司机聚居地、主要换班地点、用餐地点的800位司机，主要调查了运价调整后对司机个人工作、生活的影响,司机对运价政策、行业的反映。
老司机说法：调价后开始新奋斗
出租车调价后一个月的一天，在天河区棠下村，记者跟随从业27年的老司机、白云的哥张辉源开车体验。
当天张师傅穿着崭新的工作衬衫，还给出租车换上了洗得干干净净的座椅靠套，车里车窗明亮，摆上了一个新的固体香盒。被记者问及是否提前做了准备，张师傅有点不好意思地说：“调价是个新的开始，我就想试试看，加油干能多赚多少……”
在仓边路，一位乘客上车后，张师傅指着车窗上粘贴的新运价标签提醒乘客：“先生您好，广州出租车已经调价了，请您监督我的服务！”下车时，车开到了员村一横路，新计价器显示31元。乘客告诉记者：“这条路我经常走，平时差不多是二十八九元，今天是31元，差别不大。调价后感觉服务好、司机有礼貌。”
当晚收班时，张师傅比平时收入多了12％。
根据记者及权威部门的采样调查，出租车运价调整后一个月（因2018年6月3日调价工作完成，故以6月4日~7月3日为计算周期，下文均以此为计算周期），单车日均收入在950元左右波动，整月单车日均收入954.2元，比调价前单车日均收入（854.1元）环比上升11.7%，同比（864.1元）上升10.2%。
调价后一个月单车月均收入28626元，比调价前单车月均收入25623元，增长超过3000元，平均每名司机单月增收超过1500元。其中，5.2%的司机表示收入增幅在1500~2000元，4.9%的司机表示收入增幅超过2000元。
超过六成的受访司机告诉记者，营收有所提高。根据调查结果，与运价调整前相比，净收入4000元以下的司机占比从75.5%减少至26.5%，净收入6000元以上司机占比从3.7%提升至13.9%。
企业说法：司机回流1200人
伴随着收入的增加，出租车司机回流也明显起来。
“我们没有出现减少投产车辆、减少司机的情况。”白云集团出租车公司有关负责人告诉记者，“这两个月来，我们也增加了新车的投放，停车场空车率下降了。”
记者从出租车企业获得数据显示，5月、6月新领驾驶员从业资格人数分别为1075人和834人，新领服务资格证人数分别为702人和660人，净流入驾驶员合计1200多人；因调价后驾驶员回流，全行业新投产车辆480多辆。
记者走访调查了解到，有36.4%企业小幅增加投放车辆；超过八成的受访企业透露，司机违章、投诉数量均有所下降。
载客量：暑期第一次出现不减少
“出租车调价，正好赶上暑假。往年暑假期间，接送孩子们上下学的出租车用量减少，但今年从全市单车日均载客量上看，是第一次出现整体不减少的情况。”记者从市交通客管部门了解到，调价后单车日均载客次数为34.6次，较调价前微增0.1次，比起往年暑假期间都会减少打车的情况，这还是近些年来第一次。
载客量在提升的同时，司机拒载的数据也在下降。记者走访机场、南站时采访的司机中，有超过半数受访司机表示，由于运价调整返空费提高，更愿意前往白云国际机场、广州南站等地营运接单；同时有超过三成的司机表示运价调整对自己营运习惯没有影响；不过，依然有12.2%的司机表示不愿意去机场和南站接单。
提高候时费，近三成受访司机更愿意去拥堵区域载客；降低返空里程、阶梯增加返空费，超过五成受访司机更愿意前往白云国际机场、广州南站等远郊交通枢纽开展运输保障工作。
从业意愿：超六成的哥的姐不考虑转行
与两年前不同，出租车司机转行开网约车的少了。记者走访的出租车司机中，有62.0%的受访司机表示愿意继续开巡游车；9.8%的司机有意向转行从事网约车运营；28.2%的司机表示工作强度都很大，希望可以休息一下再考虑。
其中，选择继续从事巡游车的司机中，有62.7%表示已经习惯开巡游车了，出于惯性，不愿意接受新的生活方式；有19.1%的司机表示选择巡游车是由于工作稳定自由；有5.1%的司机表示运价调整后收入明显提高，会继续开下去。
选择转行网约车营运的司机中，有47.8%的司机表示转行的理由是网约车的收入高于巡游车；有26.1%的司机看重网约车的车况更好；有10.1%的司机看重网约车的乘客素质更高。
乘客说法
记者联合相关研究机构先后走访了广州塔以及白云机场、广州火车站、广州南站、省市客运站等5个综合交通枢纽的300位乘客，一方面调查运价调整对乘客出行的影响,乘客对运价政策、行业的反应;另一方面调查运价调整后巡游车服务质量变化，尤其是拒载、议价、服务态度差等问题。
车好打了：司机缺口减少约千人
上周末在广州火车站出租车候乘点，记者看到司机、乘客比例约为1：1。
“刚到广州，这里打车比其他城市好多了，”刚下火车的外地游客廖先生告诉记者，“司机不是停在出站口拉客，而是排队候乘，虽然速度还是有点慢，但等起来比较放心。”
记者走访交通客管部门了解到，运价调整后一个月，司机数量略有上升，中心城区司机缺口减少约1000人；每日营运车辆数基本稳定在1.7万辆左右,整月日均营运车辆数为17035辆，环比(16553辆)上升2.9%，同比(15166辆)增长12.3%。
与此同时，单车日均载客次数未受运价调整影响。运价调整后一个月，单车日均载客次数相对稳定在每日30次以上，整月单车日均载客次数34.6次，环比（34.5次/日）上升0.1%，同比（35.9次/日）下降3.8%。可见，自运价调整后，司机载客次数并没有因为运价提高而出现下降。
车费贵了：并不影响打车选择
记者意外发现，与调价后司机对收入的期待高相比，乘客对打车费“贵了”的接受程度并不低。
记者先后在广州塔、广州南站走访乘客进行专项调查，其中83%的乘客表示不会因为运价调整而降低打车频率;其中77.3%的受访乘客表示打车频率将维持不变，5.7%的受访乘客表示打车频率将有所增加。
候时费影响：25.7%的受访乘客表示完全没有影响；有60%的受访乘客表示受到不同程度的影响。
返空费影响：26.3%的受访乘客表示完全没有影响；有58%的受访乘客表示受到不同程度的影响。
夜间服务费影响：32.7%的受访乘客表示完全没有影响；有55.7%的受访乘客表示受到不同程度的影响。
服务提升了：拒载议价明显下降
“打车贵一点可以理解，但服务你得提上来。”住在荔湾区，经常要往返荔湾和海珠接送孙子上学的街坊陈伯告诉记者，运价调整后，他遇到的拒载、议价情况确实少了，但并未杜绝，“也许需要一个过程吧，希望优胜劣汰的节奏再快一点。”
记者走访中，16.7%的受访乘客表示运价调整后,违规行为有所减少,基本未发现违规行为;47.3%的乘客表示违规行为有所减少,呈下降趋势，偶尔遇到。
记者跟踪企业投诉数据也显示，运价调整对改善服务质量作用明显：6月份（即调价后一个月）总投诉量1735宗，较4月份2174宗减少439宗，下降20.19%，日均投诉量57.83宗，较4月份下降20.20%。其中，议价投诉日均6.03宗，较4月份下降60.25%；拒载投诉日均14.77宗，较4月份下降35.30%。
