新快报记者在梳理广州中心六区路段调整分布时,发现部分城区的调整路段较为集中,意见稿中也透露部分泊位调整是根据道路交通基础设施改造需要,以白云区为例,该区本次设计调整的7个路段中,有5个路段均在景泰地区。记者走访时发现,这片地区内部的道路由于建设时间早,大多已经不能满足目前的车辆停泊和通行需要,多个干道交接位置成为交通黑点。

同样的情况也出现在黄埔区,涉及道路调整的路段集中在两个片区,5个路段中有3个在大沙地地铁站周边,另外两个则在广州出口加工区。值得一提的是,在调整的“全天准停”泊位中,广州将在东华南路、建设大马路、寺右新马路等13个路段试点设置323个充电桩泊位。

白云区:调整集中在景泰地区车主夜间泊位紧缺

白云区本次设计调整的7个路段中,有5个路段均在景泰地区。新快报记者走访发现,住在附近的街坊,特别是有车一族的确受着“双重煎熬”,“停车位不够,天天都要一早回来抢车位,晚上要出门都不敢开车。”车主黄先生告诉新快报记者,白云大道南与机场路之间的这片区域,内部穿行的道路基本上只有两三条车道,只有极少数有四车道,路边停车位是僧多粥少。另一方面,因为停车需求大而且难以满足,有车主选择直接把车停到没有划泊位的地方。在靠近附近的批发市场的地方,白天更有不少违章停在路边等生意或者上下货的货车,导致车辆出入这片地区的速度都受阻。

黄先生提到的就是在规划中涉及的兴泰路,这是连接机场路与景泰片区的其中一条道路,由于附近有批发市场,货车出入或者上下货都很容易影响车流,本次规划在这段路上减少5个泊位,车主黄先生认为,如果想改变目前的情况,就不如改得彻底一点,“要么把全部泊位撤销,这样通行速度肯定提高,要么就全部不改,把靠近批发市场那一侧路面也划上停车位,让大家多点位置可以停。”他告诉记者,自己已经在景泰这边住了十几年,这里主要的问题是机动车道比较窄,松柏东街出广园中路那一段因为要和辅道的车流交织,也是一个交通黑点。他留意到本次调整中景泰直街的停车位全部撤销,他认为这种调整比较适合“彻底改”的思路,可以让车辆快速通过。不过这样一来,景泰直街与广园中路连接的位置也容易出现松柏东街的瓶颈问题,由于目前只能看到车位的调整规划,附近的交通指示标识是否会调整还不得而知,黄先生希望交管部门有配套的解决方案。

黄埔区:日间能不能停车居民商家意见对立

黄埔区涉及道路调整的路段集中在两个片区,5个路段中有3个在大沙地地铁站周边,另外两个则在广州出口加工区。集中在大沙地周边的3个路段全部是全天准停调整为夜间准停,说明也较为一致:“白天车辆停放对交通影响较大,但周边住宅多,夜间停车需求较大,拟调整为夜间准停路段”,位于广州出口加工区的宏明路和宏远路则是整体撤销路边泊位,原因是停车需求小。

新快报记者走访该路段发现,沿路两边均是大型工厂区,有在附近上班的市民向记者介绍,这边的工厂大部分员工都搭乘班车上下班,只有少部分领导以及来访的客人会自驾车,由于厂区面积大,停车位充足,所以路边的停车位一向都比较冷清,再加上附近的交通并不算繁忙,所以是否撤销车位对交通来说影响不大。

另一方面,在大沙地片区,对于日间停车位的撤销与否市民却有两种较为强烈的意见。住在附近的居民大多赞成撤销,因为涉及的大沙地西、公园东路和荔香路都是附近的交通瓶颈,大沙地西因为途经地铁站,而且附近有多个小区,早已成为居民上下班的必经之路,而荔香路则是连接黄埔港与中山大道的干道,公园东路则经常被居民作为绕行中山大道与丰乐路的捷径。另一方面,上述三个路段中大沙地西沿街都是商铺,荔香路附近有多个政府办事机构,有商铺档主和经常需要上门办事的企业员工都认为撤销日间停车位会大大影响他们的工作。“以后可能就要打车过来办事了,这样一来可能成本还更高一点。”有市民告诉记者。

海珠区怡海路:101个泊位全天准停50个是充电桩泊位

值得注意的是,在泊位规划草案中,涉及的162条全天准停路段5722个临时泊位中,充电桩泊位有323个。海珠区5条适合设置充电桩的路段拟设置135个充电桩泊位,占规划设置充电桩泊位总数的近一半。其中,怡海路现有的150个泊位拟减少49个,保留的101个泊位中有50个充电桩泊位。滨江西路(人民桥以西)现有70个泊位拟减少7个,保留的泊位拟设充电桩泊位31个。翠宝路(工业大道中—宝岗大道)现有60个泊位拟保留42个,规划设置21个充电桩泊位等。

近日,新快报记者实地走访怡海路发现,由于该道路设有出租车就餐临停点,许多的哥在路边的单车道上停车休息,其中不乏电动出租车。“我的车是换电(池)的,如果有充电桩更好。”一辆挂着绿色车牌的出租车司机说,他基本上不用充电桩为车充电。在怡海幼儿园附近,在路边咪表收费的一位大叔则告诉新快报记者,现在怡海路找不到充电桩,停车的电动车很少。不过,“附近有居民把电动车停在这里充电,自己带着充电器,除了停车费,充一晚上的电只需要十几元。”在怡海路一小区门口,门卫也明确表示小区里面没有充电桩泊位。

此外,新快报记者在人民桥以西的滨江西路上也没有找到充电桩泊位。

对于这些新设的充电桩泊位,市民黄先生希望能专供新能源车停车用,因为如果被其他车辆占据的话,那么对于其所起的作用将大打折扣。

老司机建议

建立泊位供求信息网方便按指引停车

越秀区五羊新城的寺右南二街五巷是新增的全天准停道路,这里路宽约七八米,记者走访时己停泊了五六辆车,但仍显得宽阔,居民陈伯告诉新快报记者,自己也在每天为停车位苦恼,如果按计划增加32个全天准停泊位,应该对缓解停车位的紧张有一定帮助,而且这里车流量不算大,新增车位对道路交通应该没有影响。

寺右二马路冠城大厦的业主周先生告诉记者,五羊新城的停车位越来越紧张,有朋友开车来也找不到位子,要开到附近的酒店去停,停车费贵。路边免费泊车位更是少,基本上是看不到有空的,有的长期停放不动,无可奈何。周先生建议,一是要在整个小区内建立智能共享停车系统,打通路边停车、专业停车场停车、大厦停车的供求信息网,方便车主按照指引前往;二是条件允许的,可以建设立体停车场,增大存放量;三是路边停车的标识要清楚,目前小区内很多免费停车点都没有标记,只是约定俗成,令一些拐弯角位都停了车,影响了交通。

另外也有居民建议,由于部分小区车位紧缺,在夜间泊位的调整中,可视乎首次新增之后的情况,再作新一批的规划。在这次调整中,白云区的富悦街新增了19个夜间泊位,但记者在附近走访发现,这条路上有三四个小区,新增的夜间泊位设置在富悦花苑段,该小区有车的业主都十分期待,因为该小区没有地下停车场,目前只有住宅楼四周的一圈通道划了二十多个停车位,小区对出的路面原来也有接近20个停车位,但远不够整栋楼的居民使用。再加上路面的停车位并非只对小区居民开放,所以一直都很忧心停车的问题。

“能加多少都好,其实这边到了晚上没什么车要借道的,路两边划上停车位以后中间还有两车道可以走,我建议沿街还可以新增多一点夜间泊位。”有小区业主告诉记者。