《行动方案》明确，到2020年底，全市累计新增光纤宽带接入用户138万户，光纤宽带接入用户占比达100%，100M以上光纤接入用户占比提升至90%；新建小区贯彻新国标、20户以上自然村、城中村光纤改造实现100%覆盖，实现4G（第四代移动通信网络）信号全覆盖、5G（第五代移动通信网络）大规模商用，实现全光网城市，基本建成网络强市。
根据党中央、国务院关于建设网络强国的战略部署和《广东省信息基础设施建设三年行动计划（2018-2020年）》等有关要求，《行动方案》提出了四项主要任务。其中强调要攻坚克难，着力解决非光纤用户基数大的历史包袱，并着力解决光纤改造进场难问题。
为确保工作任务的扎实推进，《行动方案》提出，广州将开展四大专项行动，包括光网城市全面提速工程、有线、无线城乡全覆盖工程、推进信息基础设施安全保障工程及环境整治工程。车顶两条电鞭，连接上方架设好的电网，这种官方叫“无轨电车”，昵称“鞭鞭车”的公共交通工具，自1960年在广州运营以来，已陪伴广州市民度过58年。从8月18日起，广州又多一处地方有“鞭鞭车”运营---在广州已运营了32年的106路电车，“告别”了过去“住”了32年的文化公园电车总站，前往珠江对面的芳村茶滘路总站作为“新家”。同日，另一条过去曾以文化公园作总站的105路无轨电车，亦延伸至黄沙作总站。据悉，广州公交集团电车公司，将在服务品质和文化氛围上下功夫，让“老线”搬新家后，更好服务新旧乘客。
8月17日晚上，记者在文化公园电车总站看到，不少市民拿着长枪短炮，记录拍摄105和106路两条电车线路，在文化公园总站最后一晚的运营情况。据悉，105路和106路两路电车，均在广州运营了相当长的时间。105路电车的前身“电车5路”，1982年1月运营，最初往返于白云路和高基；106路电车的前身“电车6路”，1986年起运营，最初往返于文化公园至东山；1986年，国家对各地无轨电车编码进行统一标准，两路电车分别改为105路和106路。其后，这两条电车线路，经历了不同的发展---105路电车因客源和线路规划等原因曾一度停运，在1998年恢复运营后改为往返于中山八路至机场路，并在1999年调整为文化公园至机场路，2010年起机场路一侧线路更延伸至棠安路；106路电车，则一直在文化公园运营，在90年代地铁1号线施工致多条无轨电车线停运或改道时，106路成为当时唯一一条没有改变运营路线的无轨电车线，虽然在2002年该线路东山一侧的走向延伸至锦城花园，但文化公园总站的运营则一直没变，至今已达32年。
“我住在惠福西路，读书在东山口，小时候我父母带我搭106路去文化公园游玩，读书后又搭106路去上学。”市民罗先生，8月17日晚跟随前来拍照的市民，记录跟自己有故事的106路电车最后一晚在文化公园总站运营。他希望106路电车“搬新家”后，能把情怀延伸到芳村去。
