招标公告提及的一些换乘线路为首次对外披露，包括了佛山8号线、12号线支线、28号线、25号线、黄埔1号线。
12号线17个换乘站
大学城北站设支线
招标文件着重披露了12号线的具体情况。根据招标公告，12号线为广州市轨道交通“X”形对角线中西北-东南的结构骨干线，起于白云区浔峰岗，止于番禺区大学城南。
全线采用地下线路敷设方式。线路全长37.6km，全部为地下线；设站25座，其中换乘站17座，与13条线路换乘，分别为浔峰岗站（与六号线换乘）、槎头站（与十三号线换乘）、聚龙站（与八号线换乘）、棠溪站（多线换乘）、新市墟（与十四号线换乘）、白云文化广场站（与二号线换乘）、云溪公园站（与规划佛山八号线换乘）、广园新村站（与十一号线换乘）、建设六马路站（与十三号线换乘）、烈士陵园站（与一号线换乘）、东湖站（与六号线、十号线换乘）、岭南广场站（与二十八号线换乘）、赤岗站（与十九号线、八号线换乘）、赤沙滘站（与十一号线换乘）、官洲站（与四号线换乘）、大学城北站（与四号线、十二号线支线换乘）、大学城南站（与四号线、七号线换乘）。
记者注意到，就在今年3月份，12号线工程许可报告获批，正式拿下了开工纸，与当时公布的平面图相比，换乘站由原来的15座增加到了17座。其中，换乘站点中，大学城北站将与四号线和十二号支线换乘。这也是官方首次对外明确了将设12号线支线的消息，至于具体的走向，还有待官方进一步披露。
新线建设提上日程
预计于2023年建成
除了12号线，5号线东延线和3号线东延线也在此次招标公告中。其中，5号线东延段线路起点为五号线一期文冲站，经富兴路→红荔路→黄埔东路→开发大道→东江大道到黄埔客运港站。
5号线东延线全长9.8km，共设车站6座（不含文冲），停车场1座，其中换乘站2座，分别为夏园站与十三号线换乘，黄埔客运港站与黄埔一号线、二十五号线换乘。平均站间距1.64km，全线均为地下线敷设方式。
而3号线东延段工程位于番禺区，途经番禺客运站、广州新城西、金光大道、海傍站。线路长为9.58km，均为地下线敷设方式；共实施车站4座（不含番禺广场站）、4个区间及1个出入场线，其中换乘站1座，海傍站与四号线、规划八号线南延段换乘。
记者梳理发现，此次招标的3条地铁线路均于今年年初拿到了“开工纸”，工程招标也意味着线路的建设真正提上了日程。这3条线路均为广州市城市轨道交通第三期建设规划(2017-2023年)的新线路。
多条新线路首次披露
加深广佛莞互联互通
此次涉及的换乘线路中，有不少为官方首次对外披露的规划中的新线。除了12号线支线，还包括了佛山8号线、28号线、25号线、黄埔1号线等。
其中，规划中的佛山8号线将与12号线在云溪公园站换乘。根据此前的规划，佛山8号线起于佛山城际站，止于广州槎头站，全长32.9公里，车站22座，为佛山外围补充线，是南海中部和东部的东西向联系线路，串联了狮山、大沥、里水和广州，已纳入佛山2030年轨道线网。
对比发现，佛山8号线较之前的规划更加深入广州，从槎头站往东延并经过云溪公园站，中途与广州地铁8号线、14号线二期、2号线相交。
而根据规划，广州28号线将是继18号线、22号线之后又一条高速地铁，从佛山西站至广州新塘全长63.8公里，只设14站。随着这些线路的规划及落地，广佛两地互联互通的轨道交通网络将更密集。
25号线则将是广州与东莞连接的一条换乘线路。此前，东莞市发改委曾表示，根据近期穗莞两市对接沟通情况，目前两市在原定东莞轨道交通1号线与广州地铁5号线对接基础上，增加研究广州地铁25号线与东莞轨道1号线对接。
