随着城市的发展，交通拥堵，成为普遍的城市病。为缓解交通拥堵问题，广州市住建委及交警部门对市区内12个交通“拥堵点”的交通资源进行优化，进行微改造。这12处交通拥堵点，分布在广州市中心的5个行政区。

经过改造，花城大道东进口高峰期车辆平均排队长度下降了76.2%，中山大道-科韵路交叉口掉头停车次数仅为之前的八分之一……历时2周，记者通过对几处交通“拥堵点”改造实地调查走访，发现通过“微创手术”般的微改造，广州市出行质量又上了一个台阶。

从2011年开始，广州实施交通拥堵点治理改善工程超过100个，而今后，广州每年还将滚动治理15到20个交通拥堵点，减少交通瓶颈节点路段。

日前，记者来到12个已治理拥堵点之一的东漖北路-浣花路交叉口，只见新建的4个安全岛边上种满了绿植，不少行人都在安全岛上等待过街，秩序井然。在市民眼中，新增的安全岛不但方便过街，还提升了街道的颜值。

行人刘阿姨告诉记者，这样的设计很安全，对行人对司机都好。“我平时带着孙子，走得比较慢，有的时候要看着绿灯亮了，一路小跑才能过得了马路。现在就不用那么着急了，可以走一半再等下一个绿灯。”刘阿姨说，“而且，这里改造以后，安全岛建得很漂亮，景观也好了。”

12个交通拥堵点成功得到改造，不仅解决了长期以来的交通问题，更为增加城市治理水平提供了重要经验。

近年来，随着亚运会、《财富》全球论坛、世界航线发展大会等重量级的国际盛会在广州举行，既为城市发展提供了新的机遇，也对城市治理水平提出了越来越高的要求。此次治理交通拥堵点的微改造，就反映了不少城市治理的“全新心得”。

这份“心得”是什么？那就是广州城市建设渐渐从大拆大建开始向“微改造”转型。

过去的交通治堵，往往以压缩行人空间、拓宽车道这类“大型手术”解决拥堵问题，但是这种“手术”会在一定时期内影响城市交通的正常通行。为了避免这种情况，以“微改造”为代表的“城市微创手术”就应运而生。

据介绍，这种“微改造”需要对交通系统进行整体分析、找出拥堵根源，程序复杂且设计难度大，但是却能在不影响市民日常通行的情况下施工，换来市民出行质量的提升。

微改造让道路“莫名其妙”通畅起来

记者了解到，此次广州12个交通拥堵点的微改造工程，事前都对每个交通拥堵点进行了长期调研分析，针对每个拥堵点的“病因”，制定“治疗方案”。在具体的微改造方案上，有的路口进行了简单的渠化，有的路口仅仅调换了行人过街通道和车行道的位置，通过这样的局部拆建、改造，大大提升市民的出行体验。

广州市市政工程维修处对记者表示，为了保障这些拥堵地段的交通状况不会因为施工受影响，施工采取的是在保证质量和安全环保的基础上，速战速决的战略。短工期内投入大量的施工管理人员和技术工人，进行科学组织和合理安排。白天施工时，需要一边施工一边加派人手，维持秩序，并根据实际情况，设置导行车道和人流分流道，疏导交通，保证通行，把影响降到最小。

“像广汕一路的工程，还是作为财富论坛保障线路工程，从进场施工到新路口开通通车，仅仅用了20天时间就完工了。”负责改造项目施工的相关负责人告诉记者，“花城大道的改造也只用了25天左右的时间。”

微改造工程中的很多改造完工后，很多车主都没有注意到具体改造了哪里，但是交通就“莫名其妙”地通畅了。

据了解，为缓解广州市道路交通问题，广州市自2011年起开始实施交通拥堵点治理改善工程，至今已治理超过100个主要交通拥堵点，通过优化道路交通组织，改造交叉口和完善交通设施等多重措施，道路交通供给得到提高，道路空间资源和交通时间资源得到充分利用，路网饱和度得到平衡、交通安全与顺畅得到提升。

此外，《广州市综合交通发展第十三个五年规划》明确提出，持续推进交通拥堵点的滚动治理，结合中心城区常发交通拥堵点排查，逐一进行登记在册，完善基础台账，并分类对交通拥堵点原因进行分析，按照“一点（段）与方案”的要求出改善措施，每年滚动开展15到20个交通拥堵点治理，有序减少道路交通瓶颈节点或路段。

开掉头车道

典型路段：广汕一路-华南快速路交叉口

症状：下华南快速路，只能往西走

华南快速路和广汕路是萝岗、科学城以及增城进出广州市中心城区的交通要道，广汕一路-华南快速路交叉口，就是其中重要的交通流转换节点。过去，华南快速路车辆在龙洞东区域下快速路，只有一个右转西行出口，没有左转东行车道。所有车辆都需要下到广汕一路后西行，如果须要掉头向东，则需要西行80米后，在广汕一路-龙洞东路交叉口掉头。而根据监测，广汕一路-龙洞东路交叉口的转向车辆中，有70%都是通过该路口转向东行的。

这样一来，西行车辆、西行掉头东行车辆、龙洞东路转向东行的车辆，都集中在该交叉路口。多个方向的车辆对该路口造成巨大的压力，易造成拥堵现象。