广州首个PPP模式轨道交通枢纽
记者了解到，金融城站综合交通枢纽位于广州国际金融城内，是广州市首个PPP模式建设的轨道综合交通枢纽，北起黄埔大道，南临珠江，西靠科韵路，属于该区域规划的唯一综合交通枢纽设施，也是珠三角城际广佛东环线和地铁5号线的交会点。
据介绍，金融城站区域内将集结广佛东环线金融城站，地铁5号线科韵路站等交通要素，并汇聚城际与地铁换乘通道、公交车站、集散大厅、值机大厅及配套公共服务设施、停车场、商业场地等。项目建成后，可10分钟到达广州南站，25分钟到达白云机场，1小时畅达珠三角各区域，是广佛城际东环线重要站点，将为金融城片区大发展构筑坚实的交通引擎和出行保障。
中铁建工集团总经理毕彦春表示，将努力把金融城站建设成为“多种交通方式无缝对接”的典范。广州铁投集团董事长杨宇正同时指出，金融城站是按照国家发改委、广东省、广州市《关于共建综合交通枢纽示范合作工程合作框架协议》精神，推动落地的广州市第一个城际轨道交通示范项目，对于加快广州城际轨道建设、完善区域交通网络，推动广州建设国际性综合交通枢纽，进一步巩固广州国家交通枢纽地位奠定坚实的基础。
下一步将加快推进广汕高铁、南沙港铁路、东北货车外绕线、新白广城际、广清城际等国铁、城际项目建设，今年年底前还将开工建设广州白云（棠溪）站、镇龙站等轨道综合交通枢纽项目。
空间布局“零换乘一体化”
据介绍，金融城站规划总用地面积16730平方米，总建筑面积约78395平方米，规划地上四层、地下五层，项目总投资13.9亿元。金融城站在设计上采取“零换乘一体化”的空间布局，记者了解到，-2F与地铁5号线科韵路站站厅、地下商业街衔接，-5F与广佛城际金融城站站厅相连，-1/-2F增设值机大厅，25分钟直达白云机场。
此外，金融城站各个交通方式之间的换乘快捷方便，据悉，将实现城际、地铁、公交车、出租车、自行车等多种交通设施之间换乘距离小于等于200米，换乘时间小于等于5分钟。并且，基于为市民提供便捷优质的出行体验，金融城站的交通功能面积约占总建筑面积的75%，并设有地下商业街、城市景观平台等。
金融城站还将实现立体人车分流，打造慢行街区。在湾融路上设置主要车行出入口，电瓶车总站则设置在场地东南角广场旁。北侧人流可借场地北向城市花园平台进入金融城站，而花城大道人流经金融城站两个主入口进入站内，二层设计有与周边建筑的连廊，便于人流疏导。
“锦鲤馔玉”体现自然之美与人工之创
记者了解到，金融城站位于金融城主景观轴北端黄埔大道入口区，地处地标金融塔、汇金天地、联鸿大厦围合的三角地带，设计采取有节制的曲面造型柔化三塔关系，成为三塔俯瞰的立体花园。同时，金融城站柔美的曲面穹顶造型也适当区别于邻近造型方正的裙楼，成为低点视觉中心。
不仅与周边建筑“相得益彰”，金融城站的设计也是别具一格。记者获悉，金融城站建筑设计方案融合了金融城“方城、曲苑、翠岛、玉带”空间格局，以晶莹的玉帛造型，诠释鱼与玉的灵动关系，取名“锦鲤馔玉”，建成后将成为金融城的地标性建筑。据介绍，金融城站的设计体现了交通功能优先、绿色环保节能的设计理念及城市精神和人文思想，结合自然之美与人工之创。
据介绍，金融城站的设计方案以传统岭南村落建筑布局为蓝本，以庭院为核心，建筑绕院环列，由院落组织成巷道，营造舒适的建筑组合空间，并将岭南花窗元素进行抽象演绎，融入金融城站的建筑立面；巧妙运用绿植墙、玻璃、钢材等材料进行组合搭配，既保持岭南特征也不失现代气息。效果图显示，金融城站建筑空间开敞通透，通过空中连廊、局部底层架空，实现建筑空间和庭院空间互相渗透。
屋盖下的主体建筑和景观平台顺应河涌岸线和周边建筑街墙，打造与城市环境相融合的街道界面，并沿棠下涌西岸绿化带打造都市立体景观平台，为市民提供150米河岸休闲界面，还将在金融城站地块北侧公交首末站上空整体覆土，打造立体平台公园。
金融城站设计传承岭南地区“通风屋顶、降温天井”的手法，设计开放式波浪形穹顶，室外新风从建筑底部进入，通过通风中庭、冷巷与敞廊等建筑空间，使新鲜空气在建筑内部形成自循环，有效节约能耗的同时起到通风、遮阳、避雨的作用。
值得一提的是，金融城站通过屋顶绿化和墙面绿化的隔热作用，改善建筑外墙蓄热性能，降低空间能耗的同时，让人感觉更舒适。而弧形穹顶收集的雨水与屋顶园林、垂直绿化形成雨水花园系统，同时建筑内部污水回收也将通过楼板及集中蓄水系统净化后再利用，作为园区灌溉的循环滴灌体系。
