出行靠主干道+轨道交通规划不足，广州大道海珠段片区常堵

根据广州市海珠区规划编制研究中心发出的《广州大道（海珠北段）地区交通微改造方案招标公告》（以下简称“微改造公告”），包括海珠区政府、领事馆区、TIT创意园等办公点，珠江帝景、愉景南苑、逸景翠园等大型居住区，桂田村、江贝村、赤岗村、康乐村等城中村，目前分布在广州大道海珠段周边片区内。该片区目前人口密集，交通出行量大。但“受海珠湖、果树公园、中山大学等人文自然阻隔及城中村、厂房拆迁难的影响，地区贯通性干道稀疏，造成南北交通集中于广州大道，东西交通集中于新港路。同时由于次干路缺乏，支路断头路多且通行条件差，地区交通干道集散交通与过境交通混杂，导致广州大道、新港路局部及沿线客村立交、逸景路路口、赤岗路路口等节点高峰时段交通较拥堵，对该地区居民交通出行造成较大影响。”

“堵而不死就是胜利。”广州老市长黎子流在谈到当年他主推建设地铁时，认为多建地铁，能为繁忙的地面交通舒缓压力。然而根据广州市海珠区规划编制研究中心发出的《海珠区城市轨道交通线网规划优化招标公告》（以下简称“轨道交通公告”），海珠区现有已建成和已规划的城市轨道交通线已达10条，但偏偏就是有些地方是轨道交通真空地带。广州大道海珠段片区，再度被点名，“海珠区部分主要客流走廊仍然缺乏轨道覆盖，如广州大道走廊等”。

微改造+优化地铁，广州市海珠区招方案为广州大道海珠段片区治堵

根据上述两份公告，记者获悉，广州市海珠区，拟通过交通微改造和优化轨道交通线网的方式，对包括广州大道海珠段片区内的交通拥堵规划不妥点，进行优化升级。

根据微改造公告，广州市海珠区将通过完善易实施次支路系统及寻找投资小见效快的交通微改造措施，来缓解城市交通问题。微改造公告表示，海珠区将会把江海大道、新滘中路、瑞康路、新港中路、广州大道及临珠江段所围成的9.8平方公里区域，纳入微改造研究范围。海珠区规划编制研究中心，在公告中要求未来的中标单位，对研究区域的交通设施调查及现状问题进行分析，并提出片区路网改善方案，以及对片区交通微改造设计，最终形成交通改善方案评价及实施计划。在“片区交通微改造设计”中，海珠区要求中标单位，针对广州大道沿线路口（客村立交、逸景路路口、叠景路/华盛南路）、新港路沿线路口（艺苑南路路口、赤岗北路口等）以及江海大道沿线路口存在的信号、交通组织问题，结合区域交通组织优化，对路口提出进、出口车道优化、渠化、信号相位调整、机非隔离、可变车道、潮汐车道等微改造方案；结合干道沿线交叉口交通组织调整，完善周边次支路微循环系统，提出提升通行能力的交通整治措施，例如，单行组织、路面平整、道路占用整治、交通标志标线优化、路边停车管理等；针对部分设置不合理的公交站，进行合理调整，消除出入站排队、车辆变道等给交通运行带来的不利影响。同时针对服务范围重叠较多的公交线路进行抽疏，缓解部分公交停靠站公交线路过多的现象；围绕广州大道、新港路、江海大道主干道过街及大塘、鹭江、赤岗、广州塔等轨道站存在的慢行设施不足、不安全、不便利等问题，提出相应的慢行交通改善设计方案。

根据轨道交通公告，广州市海珠区将本着“支持海珠区重点地区建设、增强区内线网服务覆盖、合理布局海珠区轨道交通线网，支撑城市用地整合与开发”的方针，优化海珠区的轨道交通规划。依照《广州海珠区发展战略大纲（2018-2035年）》等相关上层规划，结合在编新一轮城市总规，统筹相关专项规划，完成本次规划工作。通过本次规划，优化海珠区轨道交通线网，支持重点地区建设，支撑城市用地整合与开发。通过轨道交通规划优化，广州市海珠区希望广州大道走廊缺乏轨道交通覆盖尴尬获得缓解，广纸片区、珠江后航道总部创意带、海珠湾片区缺乏轨道交通覆盖尴尬也获得缓解。

微改造方案要求180天完成研究，地铁“广州大道线”有望坐实

根据两份公告，广州市海珠区对广州大道海珠段片区的交通微改造需求较为迫切，微改造公告要求中标单位在合同签订后，180天内完成方案的研究。相比较急的微改造方案，轨道交通优化方案则相对和缓，中标单位需在2019年12月31日前完成。

记者获悉，今年8月15日，广州市国规委在海珠湾（沥滘片区）城市设计及控制性详细规划调整方案中，已在征求意见规划图中，画出一条在广州大道海珠段片区呈南北走向，在海珠湾（沥滘片区）设有两站的地铁“广州大道线”。通过本轮规划调整，海珠区有望将“广州大道线”规划予以坐实。