据悉，广州BRT是结合广州城市特点及综合交通实际情况，突破了国内外BRT系统的常用模式，因地制宜、创造性地提出了“专用通道+灵活线路”系统模式。这种模式的特点是通过地面公交快速化及与社会车辆的逐步隔离化，有效整合了超过80条公交线路，实现公交和社会车辆分道行驶，使BRT具有类似地铁系统的大运力、又保留了公交系统灵活性特点，实现了公交和社会车的双赢。

“自主创新的快速公交（BRT）“快速通道＋灵活线路”的系统设计技术和运营组织模式及其关键技术达到国际领先水平，被业界称为中国原创的‘广州模式’。”据该工程在中国土木工程学会网站的介绍，该工程以较小投资实现了日均客流大幅度增长，公交运行速度由11km/h上升到23km/h；同时改变大众出行观念，释放道路资源，社会小汽车整体提速30%，降低乘客出行成本（4.9元下降为2.9元）；减少公交出行时间（平均30min）和候车时间，改变市民出行方式。“其创新技术已成为推广到国内外的19个城市。”

广州市中山大道快速公交（BRT）试验线工程

获奖情况

1．2012年度《联合国气候变化框架公约》（UNFCCC）秘书处颁发的联合国“应对气候变化灯塔奖”；

2．2011年度世界资源研究所（EMABARQ）、交通与发展政策研究所（ITDP）等颁发的世界可持续交通奖；

3．2013年度交通与发展政策研究所（ITDP）、德国国际合作机构（GIZ）、国际清洁运输委员会（ICCT）联合颁发的BRT系统“金牌标准”；

4．2012年度英国标准协会（BSI）颁发的可持续发展—绿色低碳奖；

5．2015年度“香港建筑师学会两岸四地建筑设计论坛及大奖”运输及基础建设项目组卓越奖；

6．“广州市快速公交系统模式及建设关键技术研究”获得2013年度广东省市政行业协会科学技术一等奖；

7．2011年度中国勘察设计协会全国优秀工程勘察设计行业奖“市政公用工程”一等奖；

8．2011年度广东省工程勘察设计行业协会广东省优秀设计一等奖；

9．2017年度广东省土木建筑学会第九届广东省土木工程詹天佑故乡杯奖。

文/广报全媒体记者张露 通讯员朱伟鸿、马媛媛、冼惠琛