“在广州城区范围内，基本上看不到专为非机动车设计、规划与实践的道路，迫使更多的市民不得不无奈地放弃自行车出行的方式”，今年省两会上，省政协委员孟浩提出了复原广州城区慢行系统的提案。近日，广州市政府答复称，正在研究制定《广州市慢行交通系统规划》，将全市慢行交通系统纳入全市交通整体路网进行规划。今后，凡是没有纳入规划路段的咪表位置一律不予审批

新建城市干道将设独立自行车道

孟浩在提案中称，尽管5年前已有提案，但广州在城市道路改建和扩建过程中却仍不见自行车专用道的出现，即使有也不尽如人意。

例如，天河北路(双向8车道)设置了自行车专用道，但到了天河北路与天河东路口，自行车道就不见了。如果自行车想继续安全前行，则必须推车上天桥。而到了天河北路东段(双向6车道)，自行车道出现了，但这次是与人行道混设的。可见其随意性。

对此，广州市政府回复称，制定中的《广州市慢行交通系统规划》将为广州市慢行交通的战略规划，对慢行交通功能定位、发展政策、目标及策略等方面提出指导性意见。关于恢复或重建中山路和东风路的自行车道，将在《广州市慢行交通系统规划》中统筹深入研究、分析评估其可能性和实施条件。

广州市制定的《广州市城市总体规划(2011-2020年)》目前已经上报国务院，规划中针对道路资源分配，提出了人行/非机动车道用地占道路用地的25%-30%，绿化用地占20%-25%，机动车道用地占50-55%的分配指标目标。

答复中明确，对新建的城市干道以及具有特殊功能的道路，广州市在规划审批时均要求设置有独立的步行道和自行车道，并根据实际的交通需求，保证自行车道有足够的宽度以及自行车系统的舒适性、连贯性，保障步行和自行车的基本路权。

未纳入规划咪表位置将一律不予审批

人行道已经窘迫，路边划线停车或咪表停车却比比皆是，机动车大量挤占城市道路。孟浩在提案中说，难怪很多群众抱怨城市道路越来越不考虑众多人群的出行需要，只会考虑如何在道路两边增建咪表和划线停车以收取高额的停车费用，或中饱私囊，或成为利益集团的小金库。

“与其在社会共享的公共道路资源上划线、停车收费，不如用它拿来发展自行车专用道的慢行交通系统，让更多的市民，自觉放弃机动车出行方式，选择非机动车慢行系统出行。”孟浩说，还给社会更多公平，换来广州更多蓝天，何乐而不为？

对此，广州市政府回应称，广州高度重视打击“非法占用道路资源”的行为。为保障车辆、行人的正常交通安全出行，对于停放在设置有禁停标线标志的禁停路段、影响车辆行人通行路段的违法车辆，一律严格处罚。

答复称，目前，广州市有关部门正在开展2015-2016年咪表规划修编工作，将根据道路交通状况、非机动车通行条件和机动车辆停放需求等情况对咪表作进一步规划调整。

下一步，有关部门将指导各区政府针对内街内巷等人工收费泊位进行泊位统一规划，合理合规优化调整路边停车资源，严控设置路内泊位。今后，凡是没有纳入规划路段的咪表位置一律不予审批，为人行和自行车留出更多的空间，支持广州慢行系统建设。